«سازمان هواشناسی» خلبان هواپیمای ATR72 آسمان را از «منطقه خطر» در دناکوه مطلع نکرده بود
به گزارش بویر نیوز، تسنیم بر اساس گزارش تنی چند از کارشناسان پیشکسوت هواشناسی کشور نوشت:
🔹با توجه به ارتفاع پرواز هواپیمای ATR72 و ارتفاع کوههای منطقه ضرورت صدور گزارش SIGMET برای خلبان در زمان حادثه که شرایط جوی مساعدی وجود نداشته، الزامی بوده است.
در این رابطه Annex3 مربوط به مقرارت هواشناسی برای عملیات پرواز است؛ منطبق با این استانداردهای ICAO، سازمان هواشناسی جهانی (WMO) نیز مقررات و آیین‌نامه‌های لازم‌الاجرای مرتبط با هواشناسی را در مستنداتی به نام Technical Document (TD) با جزئیات بیشتر تهیه و جهت اجرا در اختیار مراکز هواشناسی ملی قرار داده است.
اطلاعات مرتبط با صدور اعلام خطر و هشدار برای پروازهای بالای 15 هزار پا شامل SIGMET(Significant Meteorological Information)، هم در Annex3 و هم در TD49 آمده است که بر اساس آن سازمان هواشناسی موظف است آنها را به دقت اجرا کند که البته تا‌کنون هم اجرا شده اما در جریان سقوط اخیر هواپیمای ATR72 با توجه به شرایط ایجاد شده جوی که شامل تولید ابر CB (ابر مخاطره‌آمیز برای پرواز)، توفان تندری (رعد و برق یا TS) و بارش مخرب برای پرواز مانند باران یخ (Freezing Rain) است، هواشناسی جمهوری اسلامی ایران موظف بوده این اطلاعات را فقط در قالب گزارش خطر SIGMET اعلام کند و به پرسنل خطوط پروازی ارائه کند که متاسفانه در ساعت رخداد سانحه این اعلام خطر آماده نشد و برای ایرلاین ارسال نشده است!
با توجه به اینکه Significant Chart صادر شده از Bracknell انگلستان (که در تمامی شرایط جوی پروازها به طور معمول صادر می‌شود) پدیدهای یخ‌زدگی و اغتشاش Icing و Turbulence را در لایه پروازی 10 تا 45 هزار پا، پیش‌بینی کرده بود، سازمان هواشناسی کشور هم موظف بود احتمال خطر بسیار زیاد را به‌صورت هشدار Local فقط در قالب SIGMET به خلبان ارائه کند در حالیکه متاسفانه به اشتباه به صورت AirMET که فقط برای پروازهای تا 10 هزار پا معتبر بوده، صادر کرده است.
با توجه به ارتفاع پرواز هواپیمای ATR72 و ارتفاع کوههای منطقه ضرورت صدور گزارش SIGMET برای خلبان در زمان حادثه که شرایط جوی مساعدی وجود نداشته، الزامی بوده و عدم ارائه گزارش به خلبان تحت عنوان SIGMET به منزله عدم وجود شرایط بسیارخطرناک جوی تلقی شده لذا خلبان براساس ضوابط معمول اقدام به کم کردن ارتفاع جهت Landing (فرود) در فرودگاه یاسوج کرده و متاسفانه به دلیل این قصور خارج از اراده خلبان و کابین پرواز، هواپیما به سمت پایین کشیده شده و به قله کوه برخورد کرده است.
