اختصاصي بویرنیوز/ محتمل ترين دليل سقوط هواپيماي ياسوج

البته اگه واقعيت بيان بشه،خيلي دردناكه كه ملت شك دارن واقعيت گفته بشه.

سلام آش اگر شور باشد نمکدان را سر سفره بر نمی دارند میروند سراغ آشپز که غذا را درست کرده است.
آخه خلبان فولاد مگه خودش زنده مانده و بقیه به رحمت ایزدی پیوستند؟
مطمئنا چون هواپیما قراضه بود توانایی پرواز در شرایط سخت جوی را نداشته و بیت النقص هم بوده

بخداقسم فرودگاه رادار نداره اینوبایدبه کی گفت.اگه این چن روزه مستندسازی نکرده باشن

من یه بررسی خوندم از یکی از اساتید مکانیک دانشگاه تهران که با توجه به یافته های بدست اومده از تجسس نیروهای امدادی به واقعیت نزدیکه ! تحلیل به این شکله که این هواپیما دارای دو سیستم ضد یخ و یخ زدا هستش . اگه سیستم ضد یخ از کار بیفته قدرت لیفت ( بالا رفتن هواپیما ) به شدت پایین میاد و به گفته این استاد اگه خوش شانس باشه و سیستم یخ زدا عمل کنه میتونه دوباره لیفت کنه . اما با توجه به دمای بسیار پایین هوا در کمتر از چهل ثانیه تقریبا دو هزار و پانصد متر کاهش ارتفاع داشته و سیستم یخ زدا عمل نکرده و دوباره نتونسته لیفت کنه و سعی خلبان بر این بود با حرکت افقی قبل از رسیدن به قله کوه از برخورد با کوه جلوگیری کنه اما با توجه به یخ زدگی شدید حمله (یه قسمت از هواپیما ) که تو حرکت هواپیما تاثیر داشته این امر محقق نشد و متاسفانه دچار سانحه شد. در خلال این تحلیل گفته شد که خلبان به محض تغییر ارتفاع متوجه خطر میشه اما از ثانیه بیستم تغییر ارتفاع مسافرین فقید متوجه سقوط میشن و فقط منتظر یه معجزه بودن . همینطور آورده بوده که هواپیما از قسمت عقب دچار سانحه میشه . این همه رو کنار گزارش سازمان هواشناسی کشور بذاریم که گفته رسما از هواپیمایی آسمان خواستیم با توجه به شرایط بد جوی پرواز رو لغو کنن و همینطور نامه ی سی خلبان مستعفی آسمان مبنی بر اینکه هواپیمایی آسمان با دریافت چک از خلبانان در صورت امتناع از پرواز علیه آنها اقدام میکرد ، متوجه میشیم که قصور در حد وسیع صورت گرفته !! البته در کنار این همه گزارشات سرشار از تناقض مقامات مسوول که ابتدا گفتن ساعت هشت و پنجاه دقیقه از رادار خارج شده اما پس از اینکه وزیر ارتباطات تماس هفتاد و دو ثانیه ای یکی از سر نشینان در ساعت نه و بیست و هشت دقیقه را تایید کرده گفتن که هواپیما نه و سی دقیقه از رادار خارج شده ! علی ای الحال با توجه به سابقه ی بررسی جعبه سیاه هواپیمای سقوط کرده خرم آباد و بررسی جعبه سیاه سانچی و گزارشی که هیچوقت شفاف به مردم اعلام نشد قرار نیست از جعبه سیاه هواپیمای تهران یاسوج گزارش مستند و مستدل و شفافی منتشر بشه . روح تمام عزیزان سفر کرده ی این سانحه شاد .

کاپیتان عین‌الله اردشیری، کارشناس ارشد هوایی، در روزنامه ایران نوشت: «قطعات هواپیما به‌ دلیل برخورد هواپیما با برف (و نه صخره) نمی‌توانند به فاصله دور پرتاب شوند؛ به همین خاطر چهار لکه سیاه مشاهده شده در برخی تصاویر منتشره نشان می‌دهد این لکه‌ها، چهار نفر از سرنشینان هواپیما هستند که مجروح و نیمه‌جان از هواپیما بیرون افتاده‌اند. همچنین بررسی‌ها نشان می‌دهد هواپیما در قسمت شرقی با سلسله قله‌های دنا برخورد کرده و نتوانسته به قسمت غربی که فرودگاه قرار دارد، برسد. با بررسی تصاویری که تا ساعت ۱۲ روز سه‌شنبه از محل حادثه منتشر شده می‌توان دریافت که هواپیما به هیچ عنوان طرح تقرب برای فرود را انجام نداده است و روی NDB (دستگاه تقرب پرواز فرودگاه) نرفته است.

هواپیما در قسمت شرقی با سلسله قله‌های دنا برخورد کرده و نتوانسته قله را رد کرده و به قسمت غربی که شهر یاسوج و باند فرودگاه قرار دارد، برسد. خلبان نیز از میان ابرها، زمین را مشاهده کرده و سریع ارتفاع را به ۱۰ هزار پا کاهش داده و زیر ابرها رفته است و تصور کرده می‌تواند با همین ارتفاع از زیر ابرها، خود را به فرودگاه برساند. البته خلبان روی دستگاه DME، فاصله هواپیما با فرودگاه را می‌دیده است. عقربه دستگاه ADF، نیز سمت و جهت فرودگاه را نشان می‌داده است. بنابراین خلبان زمانی که ارتفاع کم کرده و زیر ابرها رفته است، تصور کرده با اطلاعات مذکور و در ارتفاع ۱۰ هزار پایی می‌تواند از جایی که ارتفاع سلسله قله‌های دنا کمتر است، عبور کرده و به‌ سمت فرودگاه برود اما در ۸.۵ مایلی فرودگاه با کوه برخورد کرده است.

باید توجه داشت زمانی که برف می‌بارد و کوه و زمین پوشیده از برف است، از ارتفاع، نمی‌توان بین کوه و زمین تمایز قائل شد. به‌ همین دلیل خلبان متوجه وجود قله در مقابل خود نشده است و زمانی متوجه قله در مقابل هواپیما شده است که فرصت کافی برای اوج گرفتن در اختیار نداشته و متأسفانه با یکی از قله‌های کوتاه سلسله قله‌های دنا برخورد کرده است.